¿Cómo funciona una suspensión de marco de bicicleta?

Lo primero es lo primero: veamos cómo pasa el impulso de la rueda a la conmoción del marco.

Desde el principio, sabemos que el choque trasero de un marco no es más que un sistema de palancas que actúa sobre un resort que absorbe los choques. Un aspecto importante es que el sistema de palancas, conocido como enlace, funciona de manera diferente en comparación con el choque de acuerdo con la posición del eje de la rueda trasera. Casi todos los fabricantes concibieron su propio sistema de trabajo del choque trasero y enfatizaron diferentes propiedades que mejoraron, en su visión, la conducción. Sin embargo, las cosas se pusieron agitadas y esperan encontrar toneladas de diseños e información al buscar un buen producto. Entonces, a veces el problema es que la información no nos llega para influir realmente en nuestra elección en términos de qué bicicleta compraremos.

Mantener estable es la razón principal por la cual los vehículos tienen sistemas de suspensión. La sensibilidad es proporcionada por la capacidad de la bifurcación de suspensión y el choque trasero para recoger las protuberancias que las ruedas cruzan. La mayoría de las suspensiones no son muy insensibles en el primer intervalo de su viaje. Esto simplemente significa que se necesita una fuerza aplicada más grande para comprimir el complejo en la primera fase. Puede notar una bifurcación de baja calidad por la última propiedad y por el hecho de que la sensibilidad a los golpes carece de todo y el final del viaje se alcanza con bastante facilidad. Todos estos constituyen un mal sistema de suspensión, que no funciona para pequeños obstáculos y, por lo tanto, pone la estabilidad en peligro (ayudando a las crahes a ocurrir).

¿Liniar y la progresión? Las opiniones varían mucho a este respecto. Sin embargo, una cosa es segura: todos los jinetes quieren que la primera longitud del viaje responda de inmediato a la forma del sendero que cubren y, para cuando las cosas más pesadas se activan, la longitud total del viaje se vuelve difícil de alcanzar, como un Progresión: cuanto más se acerca al final, más compresión se necesita. Para todos estos, los fabricantes encontraron soluciones, y la mayoría de ellos aparecen en productos de alta gama, espaciadores que reducen el volumen de aire o una cámara interna negativa de gran volumen.

Por ejemplo, un sistema de palancas que en la última parte del viaje se vuelve lineal necesitaría un volumen más pequeño de aire comprimido, donde otro requeriría un volumen mayor para compensar.

Lo que debe hacer de la información representada anteriormente es que el choque es un elemento que debe estar en armonía con el sistema de enlace. Esto se traduce en el hecho de que la compresión y el rebote son establecidos por el fabricante en consecuencia a las características del marco. Esa es la razón por la cual los choques de alta gama han escrito en ellos la puesta a punto de la compresión, conocida como válvula.

Cómo se comporta un shock está dictado por dónde se encuentra el pistón a lo largo del viaje, donde, a medida que un sistema de palancas se mueve libremente entre sus límites sin cumplir con ninguna resistencia. Esta es la explicación de por qué se necesita un sistema de absorción de choque. Su acción controla el comportamiento del sistema de palanca y ofrece estabilidad durante la conducción respondiendo en consecuencia a los golpes encontrados.

Otro capítulo vital se encuentra en la forma en que la suspensión actúa en la mitad del viaje, o en el nivel de golpe medio. Esta es la posición en la que tanto el choque como el marco son más activos. Casi todos los choques, más o menos, tienen una compresión y una velocidad de rebote limitadas por el fabricante en lo que no influye en la sensibilidad con la que responde a las variaciones de TRAIL.

Las articulaciones del marco y su influencia sobre el rendimiento del choque

Cuando cambió de una cola rígida a una bicicleta de suspensión completa, es posible que haya notado que todos los puntos de giro del marco cuentan con elementos de rotación, principalmente en forma de rodamientos.

Todas las fuerzas cumplidas por el encuentro de la bicicleta con el paso de suelo de neumático a borde, de radios a centros, etc. hasta que alcanzan la conmoción. El rendimiento puede reducirse por un elemento de rotación deficiente en las articulaciones.

¿Por qué es preferible el soporte? En pocas palabras, proporciona menos fricción. Esto sucede porque las bolas en el interior se mueven constantemente y el patrón de fricción es en realidad una impresión en forma de punto en constante movimiento.

La mayoría de los fabricantes usan rodamientos, pero hay algunos casos en los que usan nueces, que giran menos, y se supone que ese tipo de apertura no inflige demasiada fricción o, al menos, una cantidad insignificante. Sin embargo, cuanta más fricción hay, menos receptiva se vuelve el choque.

Antisquata y reembolso del pedal

Al buscar la conmoción de sus sueños, definitivamente se topará con estos términos.

Antisquat representa la cantidad de oposición que genera el sistema de enlace cuando se encuentra bajo la presión de la cadena. En breve, cuanto más difícil presione los pedales, menos receptivo se vuelve el choque.

Si, por ejemplo, un marco presenta un alto nivel de antisquata, experimentará un bajo rendimiento del choque al pedalear con gran potencia. Sin embargo, esto no es necesariamente algo malo, ya que proporciona ventajas (rigidez) mientras sube.

A diferencia de, si el factor antisquat es bajo, el choque del marco es hiperactivo y conduce al otro extremo, conocido como sobrecarga del pedal. Lo que esto significa es que el choque es tan sensible, que cada empuje del pedal es asumido en primer lugar por el choque, y solo después (y lo que queda, por supuesto) por el transmisión. Esto también genera un movimiento de balanceo. Para evitar que esto ocurra, la mayoría de las bicicletas cuentan con los sistemas de apropiación y bloqueo.

A estas alturas, probablemente te das cuenta de que la bicicleta que tiene buenas características para escalar y descender no existe. El modelo que decide comprar debe estar de acuerdo con su estilo de conducción y su uso previsto. Aún así, tenemos nuestra propia querida en términos de choques traseros, y ese sería el enlace de Yeti.